Как проверить, натянуть или ослабить цепь на ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор, инструкции по натяжке с фото и видео

Симптомы ослабления натяжки цепи

В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать его с чем-то другим очень и очень сложно.

• повышенный шум двигателя даже на холостом ходу;
• мгновенное усиление шума при резком увеличении скорости;
• Грохот при устойчивом наборе скорости пропорционально нарастает, при резком отпускании педали газа постепенно снижается;
• Чаще всего ненатянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что сломался демпфер и требуется его замена.

Впрочем, скажем так, это не про него и просто нужна растяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленчатого вала; на карбюраторных машинах можно крутить трещоткой.

Когда нужно проверять натяжение цепи

Если вам нужно подтянуть цепь, нет необходимости проверять натяжение. Достаточно использовать натяжитель цепи (об этом речь пойдет ниже). Проверка натяжения необходима, если цепь была заменена или цепь продолжает стучать после натяжки. Стук ослабленной цепи легко отличить от других звуков: с увеличением оборотов двигателя он исчезает.

Чтобы проверить это самостоятельно, необходимо открыть капот и завести машину. Затем попросите помощника нажать на педаль газа или самостоятельно потяните за трос, управляющий дроссельной заслонкой, рукой. Если пропал ход в передней части двигателя, причина в слабом натяжении цепи. Вы должны подтянуть его.

Как проверить натяжение цепи

Цепь ГРМ ВАЗ 2107 расположена перед двигателем. Сверху он закрыт крышкой ГБЦ, снизу — поддоном двигателя, средняя часть проходит внутри блока и доступна только сняв цепь.

Чтобы проверить натяжение цепи, просто снимите крышку головки блока цилиндров. Для этого откручиваем 8 крепежных гаек. После снятия крышки необходимо заменить прокладку. Стоит дешево, но если этого не сделать, то после установки крышки со старой прокладкой почти гарантированно из-под нее начнет просачиваться масло.

При снятии «клапанной крышки» открывается доступ к вершине цепи. Натяжение можно проверить руками, но лучше использовать большую отвертку. Его нужно вставить между цепью и корпусом блока цилиндров и, используя его как рычаг, попытаться согнуть цепь. При этом цепь не должна прогибаться. Проверку напряжения необходимо проводить с обеих сторон — с левой и с правой стороны двигателя. Цепь, натянутая как струна, которая не сгибается при нажатии отверткой или пальцами, является признаком правильного натяжения. В противном случае его необходимо подтянуть или заменить.

Важно: Не применяйте слишком большую силу, нажимая на цепь со всей силой. Это может привести к деформации звеньев цепи. Поэтому давить надо «вполсилы».

Регулировка натяжения цепи Ваз 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» — частый вопрос среди новичков вазовской «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью – натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи нужен ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ для проворачивания коленчатого вала двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36.

Регулировку натяжения начинают с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и натянуть ее.

Если колодка неподвижна и цепь не натянута, следует освободить поршень натяжителя, слегка постукивая по гайке молотком. Иногда это не помогает. Затем следует снять натяжитель и восстановить работоспособность или заменить деталь. Данная неисправность (остановка поршня) довольно характерна для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Поэтому желательно снять крышку головки двигателя и проверить натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо провернуть коленвал двигателя специальным ключом по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, и остановить его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

Важно: Некоторые умельцы предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать этого не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться только при плавном, медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения операции остается плотно затянуть накидную гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

Инструмент, приспособления и материалы

Для замены цепи ГРМ нам понадобится стандартный набор ключей и головок, а также головка на 38 или специальный усиленный трещоточный ключ. Все это продается в любом автомагазине. Обязательно долейте антифриз, комплект прокладок с герметиком. Комплект ГРМ: цепь, шкив коленчатого вала, распредвал, поршень масляного насоса, башмак натяжителя и демпфер.

Подготовительные операции

Ставим машину на яму, демонтируем защиту картера. После остывания двигателя слейте антифриз из радиатора. Снимаем батарею. Вся работа занимает около 3 часов.

Подготовка двигателя

Прежде чем приступить к замене цепи, автомобиль необходимо установить на горизонтальную поверхность и затянуть ручник. Кроме того, процедура подготовки двигателя к измерению цепи выглядит следующим образом:

• рычаг, отвечающий за переключение передач, устанавливается в нейтральное положение;
• снимите крышку головки двигателя. Это можно сделать, взяв ключ и подойдя к 10;
• старая прокладка крышки двигателя заменяется новой.

Благодаря таким достаточно простым действиям перед глазами человека предстанут все детали ГРМ, в том числе и цепь.

Помните, что вам не нужно тратить много времени на настройку этого привода. Однако следует быть предельно осторожным и внимательным. Для регулировки вам понадобится ключ на 38 и торцевой ключ на 13.

Назначение устройства

Натяжитель цепи в силовом агрегате выполняет важную функцию, контролируя натяжение цепи в приводе ГРМ. Из этого следует, что от надежности данного изделия напрямую зависит совпадение фаз газораспределения и стабильная работа двигателя. При ослаблении цепи демпфер ломается. Кроме того, он может перескочить через зубья, так что клапана ударятся о поршни, что приведет к выходу двигателя из строя.

Натяжитель цепи обеспечивает натяжение цепного привода, что необходимо для стабильной работы двигателя

Подробнее про узел ременной передачи на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Виды натяжителей

Натяжитель цепи ГРМ бывает нескольких вариантов: автоматический, гидравлический и механический.

Механический

В натяжителе механического типа необходимая величина натяжения обеспечивается поршневой пружиной. Под его воздействием стержень выходит из корпуса и толкает колодку. Усилие передается до тех пор, пока цепь не начнет сопротивляться, т.е не будет достаточно растянута. В этом случае провисание исключено. Натяжитель крепится затяжкой капсульной гайки, расположенной снаружи. При необходимости регулировки натяжения откручивается гайка держателя поршня, в результате чего пружина сжимает шток и устраняет провисание цепи.

Устройство натяжителя цепи: 1 — капсульная гайка; 2 — натяжное тело; 3 — стержень; 4 — пружинное кольцо; 5 — пружина поршня; 6 — стиральная машина; 7 — поршень; 8 — пружина; 9 — печенье; 10 — пружинное кольцо

Для таких натяжителей характерен существенный недостаток: устройство забивается мелкими частицами, что приводит к заклиниванию поршня. Чтобы устранить эту ошибку, нажмите на натяжитель во время регулировки. Однако не стоит прилагать особых усилий, чтобы не повредить корпус изделия.

В механическом натяжителе цепи необходимое натяжение обеспечивается поршневой пружиной

Узнайте как поменять цепь ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Автоматический

Этот тип натяжителя конструктивно имеет храповик. Изделие состоит из корпуса, подпружиненной собачки и стойки. Зубья выполнены с наклоном в одну сторону с шагом 1 мм. Принцип работы автоматического изделия следующий:

1. Пружина устройства воздействует на стойку с определенной силой, зависящей от того, насколько провисает цепь.
2. Через тягу усилие передается на башмак натяжителя.
3. Отдача предотвращается благодаря храповому механизму, обеспечивающему фиксацию.
4. Пробка, попадающая между зубьями, препятствует движению стержня назад.

Схема автоматического натяжителя: 1 — пружина; 2 — подшипник; 3 — собака; 4 — рычаг переключения передач

При таком принципе действия происходит постоянное воздействие пружины на планку, отвечающую за натяжение цепи, а благодаря храповому механизму цепной привод постоянно находится в натянутом состоянии.

Автоматический натяжитель не требует контроля натяжения цепи автовладельцем

Гидравлический

Сегодня гидравлические натяжители цепи используются в качестве альтернативы в системах газораспределения. Для работы детали используется смазка от двигателя под давлением. Это позволяет поддерживать необходимое натяжение, не требующее ручной подтяжки цепного механизма.

Для установки гидронатяжителя необходимо подвести трубку от системы смазки двигателя

В таком механизме имеется отверстие для подачи масла. Внутри изделия находится переходное устройство с шариком, которое находится под высоким давлением и регулируется редукционным клапаном. Благодаря резьбовому поршневому устройству гидронатяжитель способен контролировать состояние цепи даже при выключенном двигателе.

Замена цепи ГРМ

1. Снимаем патрубок газового клапана, патрубок вакуумного усилителя тормозов и картерного выхлопа, трос газа. Головка на 10 и крестовая отвертка для зажимов.
2. Снимаем радиатор, отсоединив от него два патрубка и открутив два болта, расположенных в верхнем правом и левом углах. Головка на 10. Радиатор вставляется снизу в пазы, где установлены резиновые прокладки, не потеряйте их.
3. Снимите клапанную крышку, отвернув восемь гаек на 10.

   
   Установка клапанной крышки.

4. Ослабляем гайку натяжного элемента генератора и перемещаем его к блоку цилиндров. Снимите ключ клинового ремня генератора на 17.

   
   Натяжение ремня генератора.

Выставляем верхнею мертвую точку (ВМТ)

1. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве и метки на передней крышке цепи ГРМ. Ключ или головка на 38.

   
   Метка на шайбе коленчатого вала.

2. Метки на звездочках и метка на корпусе подшипника распредвала также должны совпадать.

   
   Метки распредвала.

Снимаем старую цепь ГРМ

1. Стопорим коленвал затягиванием ручника, подкладываем упор под колеса и включаем пятую передачу, откручиваем гайку шкива. Идите к 38.
2. Открутив две гайки на 10, вынимаем натяжитель цепи ГРМ.

   
   Натяжитель цепи ГРМ.

3. Отгибаем штифт на стопоре и откручиваем болт на шестерне распредвала.

   
   Крепление шестерни распределительного вала.

4. Снимите звездочку вместе с цепью. Учитываем износ на зубьях, если вдруг решите оставить старые. Если зубья стали острыми, замените звездочку.
5. Запомните в какое отверстие на шестерне вставляется шпонка на распредвале.Был когда-то случай когда товарищи их перепутали,и хорошо что перед запуском вручную проворачивал коленвал,естественно клапана уперлись в цилиндры,после которые пришлось снова все разобрать.
6. Открутив три гайки и семь болтов, три из которых со стороны поддона, снимаем переднюю крышку цепи ГРМ, можно сразу заменить сальник коленвала. Головка на 10. На поддоне ослабляем соседние болты, чтобы он немного утонул и при обратной сборке крышки прокладка нам не мешала.
   Установите переднюю крышку ГРМ.
7. Метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на блоке.

   
   Марка шестерни коленчатого вала.

8. Откручиваем болт крепления промежуточной шестерни и башмака натяжителя.
9. Откручиваем ограничительный палец и снимаем все шестерни и старый ключ цепи ГРМ на 17.
10. В спешке забыли сфоткать место крепления демпфера, но его легко найти с правой стороны ГБЦ, он крепится двумя болтами на 10.

Установка новой цепи ГРМ

1. Обязательно смажьте новую цепь ГРМ моторным маслом.
2. Надеваем на шестерню коленвала и среднюю шестерню, ставим на место, затягиваем и стопорим в обязательном порядке.
3. Устанавливаем на место ограничительный штифт, башмак натяжителя и демпфер. Все растягиваем.
4. Проверьте метку коленчатого вала.
5. Надеваем цепь на звездочку распредвала, а значит это не распредвал. Нисходящая ветвь цепи должна быть растянута и все метки должны совпадать. Если при установке метка на распредвале не совпадает, просто переместите цепь на нужное количество звеньев на звездочках, предварительно сняв ее.
6. Закручиваем болт распредвала, считаем, загибаем лепесток на диске.

Натяжка цепи ГРМ

1. Устанавливаем на место новый натяжитель, в продаже есть автоматические, рекомендую использовать именно их. Прокладку лучше смазать герметиком, две гайки затянуть на 10.
2. Вынимаем штифт для автомата или откручиваем капсульную гайку на 13 для обычного полуавтомата, вы услышите характерный щелчок, значит натяжитель сработал. Цепь будет растянута.

   
   Натяжитель цепи ГРМ.

3. Если вы используете старый натяжитель, перед установкой его необходимо натянуть. Отверните накидную гайку на несколько оборотов, пока поршень не будет двигаться свободно. Опускаем его до упора в корпус натяжителя и затягиваем гайку. Вы должны наловчиться, потому что пружина довольно мощная.
4. Если это полуавтоматический натяжитель, слегка поверните коленчатый вал по часовой стрелке и затяните гайку на 13.

Обязательно проверните коленвал на два оборота и проверьте совпадение всех меток.

Устанавливаем все детали в порядке, обратном снятию, доливаем антифриз. Запустите двигатель и наслаждайтесь. Все достаточно просто, заменить цепь ГРМ на этом автомобиле вполне возможно своими руками, единственное условие – наличие смотровой ямы.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Способы, рекомендации :

Одним из наиболее важных компонентов любого автомобиля является газораспределение. От его исправности зависит работа всего двигателя.

Если фазы сместятся хотя бы на один зуб, начнется падение, обороты будут дестабилизированы. Двигатель будет работать неровно.

Но как поддерживать этот узел в хорошем состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как выявить признаки неисправности.

Признаки растягивания

Симптомы этой проблемы специфичны. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, основными особенностями расширенной цепи элементов газораспределения являются:

• повышенный шум двигателя. Да, сама схема очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным лязгом даже на холостом ходу. При нажатии на педаль интенсивность звука будет увеличиваться.
• Нестабильная частота вращения двигателя. Так как теперь у нас смещены фазы газораспределения, двигатель будет триммировать. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются на тело.

В некоторых случаях демпфер ломается. В этом случае поможет только компенсация. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно повернуть храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов натягивания цепи двигателя на ВАЗ-2107.

Подготавливаем инструменты

Какие инструменты нам нужны для работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонтная операция прошла успешно, нам понадобится комплект ключей «на 36» и «на 13», а также головки на «8» и «10».

Кроме того, следует подготовить стопоры, откатку, отвертку и пассатижи.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая крышки клапанов?

Для начала нам нужно установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его антиоткатами. Затем зафиксируйте рычаг переключения передач в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода.

После того, как доступ к цепи будет свободен, следует немного ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Затем при помощи головки «36» проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума.

Заводим двигатель и проверяем уровень напряжения. Подъем должен исчезнуть.

Затяжка цепи со снятием крышки клапанов

Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующую операцию. При помощи ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно регулировать вручную, так как звездочка распределительного вала освобождается.

Так что немного ослабляем натяжитель и проворачиваем коленвал на два оборота. После этого полностью выжмите натяжитель цепи. Затем проверяем товар вручную. Не должно быть провала. Цепь должна быть эластичной. Если это так, установите крышку клапана и привод обратно.

Подробности регулировки

Иногда процесс регулировки уровня напряжения может потребоваться несколько раз. Поэтому рассмотрим подробно, как выполняется эта процедура. После демонтажа крышки необходимо сбросить давление в натяжителе. Для этого отвинтите соответствующую контргайку.

Как только он ослабнет, натяжной башмак издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка уже почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда в нем застревает поршень. Старайтесь не повредить этот элемент и аккуратно пробейте резиновый слой. В результате проделанных операций элемент должен расшататься.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Проверните коленчатый вал большим гаечным ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Это занимает всего пару оборотов. С помощью гаечного ключа зафиксируйте ось в этом положении и затяните накидную гайку. Как дополнительно растянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем, как он закреплен. Если цепь эластичная, установите все элементы на место и запустите двигатель. При проверке работы привода ГРМ не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост. Затем вы включаете пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы повернем ось на несколько оборотов.

Почему это так важно делать?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь он взаимодействует с двумя валами – коленчатым и распределительным. Со временем деталь растянется.

Шаг цепи меняется, и двигатель начинает работать хаотично. В результате обороты плавают, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубьев.

Если цепь начала шуметь — это первый признак диагностики.

Читайте также: Тонировка стекол автомобиля — зачем нужна, как сделать

Возможно натяжитель вышел из строя. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров. Сам ресурс около 100тыс. В этот момент деталь необходимо заменить. Успокоительное тоже меняется. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ремня ГРМ ВАЗ-2107.

Как работает цепь ГРМ в двигателе ВАЗ-2107

Два вала, коленчатый и распределительный, соединены между собой. Между ними происходит синхронное вращение при запуске силового агрегата. Механизм цепи разрывается при потере синхронизма в работе валов. Этому может быть несколько причин. В результате снижается мощность, портится динамика и увеличивается расход топлива. В результате нужно изменить натяжение цепи.

Так как цепь несет большую нагрузку, в конце концов она выходит из строя. Поэтому время от времени ее нужно регулировать и подтягивать, иначе звенья будут перескакивать на шестернях, и цепь будет прервана. Чтобы избежать подобных проблем, производитель рекомендует каждые 10 000 км пробега регулировать натяжение цепи.

Читайте также: Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2115 своими руками, метки, как найти метки

Как определить, что стучит цепной привод?

На самом деле его легкий звук довольно сильный, металлический и удушающий. Многие называют этот звук похожим на работу дизеля, то есть это будет некий «дизельный» звук. Конечно я хочу все в видео версии ниже

Как я писал выше, он может проявляться в три этапа:

• Шуршание на «морозе»
• Стук в «горячее»
• Звук под нагрузкой. Например, если разогнаться — нет, а вот когда отпускаешь газ, так и есть
• Постоянный металлический шум

На словах конечно сложно понять, поэтому рекомендую посмотреть видео версию ниже

Почему цепь выходит из строя

причины кроются в следующем:

1. Освободить натяжитель. Если колодка не щелкает, пока вы регулируете цепь, поршень застрял. Вам нужно взять молоток и постучать по устройству.
2. Ключом на 13 отверните накидную гайку.
3. Поверните шкив на несколько оборотов.
4. При максимальном сопротивлении коленчатый вал остановится. Напряжение светодиода.
5. Держите вал так, чтобы он не вращался в другом направлении. Затяните накидную гайку.
6. Установите крышку головки блока цилиндров.

Если проделанная работа не помогла, подтяните цепь.

Симптомы ослабления натяжки цепи

В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать его с чем-то другим очень и очень сложно.

• повышенный шум двигателя даже на холостом ходу;
• мгновенное усиление шума при резком увеличении скорости;
• Грохот при устойчивом наборе скорости пропорционально нарастает, при резком отпускании педали газа постепенно снижается;
• Чаще всего ненатянутая цепь ВАЗ 2107 гремит из-за того, что сломался демпфер и требуется его замена.

Впрочем, скажем так, это не про него и просто нужна растяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленчатого вала; на карбюраторных машинах можно крутить трещоткой.

Когда нужно регулировать натяжение

Нагрузка на цепь максимальная, поэтому она выдерживает до 70-80 тысяч километров пробега. Не забывайте проводить регулировку каждые 10-15 тыс км. Если вы заметили, что появился грохот, то осмотрите систему раньше. Перед регулировкой напряжения проверьте работу ГРМ. Проверить напряжение после ремонта системы на автомобиле ВАЗ. Сразу различим характерный шорох, который издает спящая цепочка. Слышишь, как двигатель работает на холостом ходу под копотью. Добавьте скорость и лишние звуки исчезнут. Это будет сигналом к ​​тому, что пора ужесточить напряжение.

Как работает цепь ГРМ в двигателе ВАЗ-2107

Два вала, коленчатый и распределительный, соединены между собой. Между ними происходит синхронное вращение при запуске силового агрегата. Механизм цепи разрывается при потере синхронизма в работе валов. Этому может быть несколько причин. В результате снижается мощность, портится динамика и увеличивается расход топлива. В результате нужно изменить натяжение цепи.

Так как цепь несет большую нагрузку, в конце концов она выходит из строя. Поэтому время от времени ее нужно регулировать и подтягивать, иначе звенья будут перескакивать на шестернях, и цепь будет прервана. Чтобы избежать подобных проблем, производитель рекомендует каждые 10 000 км пробега регулировать натяжение цепи.

Признаки неисправности

Основным признаком проблемы является повышенный шум от работающего силового агрегата. Особенно это заметно на оборотах. При плавной работе шум немного снижается. При сильном ослаблении цепи шум напоминает звук двигателя трактора. Это основной признак, по которому можно определить данную ошибку. Для уточнения диагноза следует снять клапанную крышку, после чего осмотреть состояние цепи, она не должна прогибаться на глубину более 5 мм. Если его можно протолкнуть пальцем на большую глубину, требуется вмешательство.

Регулировка натяжения цепи Ваз 2107

«Как правильно натянуть цепь ВАЗ 2107» — частый вопрос среди новичков вазовской «классики». Натяжение цепи регулируется болтом коленвала и специальной деталью – натяжителем цепи.

Для регулировки натяжения цепи нужен ключ для гайки натяжителя цепи и специальный ключ для проворачивания коленчатого вала двигателя. Последний можно заменить накидным ключом на 36.

Регулировку натяжения начинают с ослабления гайки натяжителя цепи. При этом, если цепь ослаблена, башмак натяжителя должен немного сдвинуться и натянуть ее.

Если колодка неподвижна и цепь не натянута, следует освободить поршень натяжителя, слегка постукивая по гайке молотком. Иногда это не помогает. Затем следует снять натяжитель и восстановить работоспособность или заменить деталь. Данная неисправность (остановка поршня) довольно характерна для натяжителей цепи двигателя ВАЗ. Поэтому желательно снять крышку головки двигателя и проверить натяжение цепи, а не регулировать ее «вслепую».

Чтобы правильно натянуть цепь ВАЗ 2107, необходимо провернуть коленвал двигателя специальным ключом по часовой стрелке на 1-1,5 оборота, и остановить его в момент, когда сопротивление вращению максимально.

Важно: Некоторые умельцы предпочитают при регулировке натяжения цепи проворачивать коленвал стартером. Делать этого не рекомендуется, так как правильного натяжения можно добиться только при плавном, медленном вращении коленчатого вала и при остановке именно в момент наибольшего сопротивления вращению.

После завершения операции остается плотно затянуть накидную гайку натяжителя и установить на место крышку головки двигателя.

Одним из важнейших узлов в каждом автомобиле является газораспределительный механизм. Правильная работа этого узла влияет на работу всего двигателя. Приводной механизм системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 – цепной. Если он сильно тонет, то может прыгнуть на одну из звезд. При его смещении хотя бы на один зуб наблюдаются ошибки в работе двигателя, а также дестабилизация оборотов. Во избежание провисания цепи необходимо через равные промежутки времени подтягивать ее и при определенных признаках заменять.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ресурс составляет 60-80 тыс км. Регулировку следует проводить каждые 15 тыс км, но если ранее водитель заметил, что при работающем двигателе что-то начало тарахтеть, следует провести диагностику. Перед затяжкой необходимо проверить исправность.

Также необходимо проверить напряжение в том случае, когда на ВАЗ 2107 производился ремонт ГРМ или в случае, когда после напряжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шорох цепи, не составит труда различить даже неопытному водителю. Это дребезжание отчетливо слышно, если поднять капот и прислушаться к работе двигателя на холостых оборотах. Если добавить газа, то дребезжание пропадает, что собственно и говорит о том, что пришло время подтянуть цепь ГРМ. Для этого используется натяжитель цепи ГРМ, который бывает разных видов: автоматический и механический.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь обратим внимание на вопрос, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107. Для начала стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор полностью идентичны . Растяжка на ВАЗ 2107 осуществляется в такой последовательности:

Если предпринятые действия не увенчались успехом, а шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разобрать двигатель.

Отрегулируйте натяжение цепи, вращая коленчатый вал. Если нет специального ключа для вращения коленчатого вала, можно повесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, затем включить 5 передач и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 расположена перед двигателем. Его не видно, так как он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Перед тем, как приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверить напряжение. Рационально проверять натяжение цепи только в том случае, если обычное натяжение не помогло решить проблему.

Для визуальной проверки натяжения цепи ГРМ ВАЗ-2107 сначала снимите корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 гаек крепления.

При снятии крышки головки блока цилиндров особое внимание необходимо обратить на целостность прокладки. При необходимости его лучше заменить, так как в большинстве случаев может возникнуть утечка моторного масла.

После снятия клапанной крышки открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно осмотреть башмак натяжителя и демпфер на предмет целостности, затем руками проверить цепной механизм, а если не получится, то можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Кронштейн должен быть установлен таким образом, чтобы он находился между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, контролирующий натяжение цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если он легко гнется, натяжение необходимо отрегулировать или заменить. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается, а натягивается как струна.

Это важно знать! При проверке натяжения цепи ГРМ необходимо исключить приложение больших усилий, так как это может привести к деформации звеньев узла.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не проводится, поэтому изделие подлежит замене на новое. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель ANC Pilot. После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если у вас уже установлен автоматический натяжитель, и при этом гремит двигатель или шумит цепь, смысла в регулировке нет. Нужно будет сразу разобрать и заменить детали механизма ГРМ.

Цепь, которую нужно подтянуть

Подтягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

• при длительной эксплуатации автомобиля,
• при появлении металлического звона в передней части двигателя,
• после ремонта, который включал в себя снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
• перед регулировкой зазора клапанов
• после замены натяжителя цепи ГРМ или его успокоителя.

Как часто требуется проводить натяжение

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ресурс составляет 60-80 тыс км. Регулировку следует проводить каждые 15 тыс км, но если ранее водитель заметил, что при работающем двигателе что-то начало тарахтеть, следует провести диагностику. Перед затяжкой необходимо проверить исправность.

Также необходимо проверить напряжение в том случае, когда на ВАЗ 2107 производился ремонт ГРМ или в случае, когда после напряжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шорох цепи, не составит труда различить даже неопытному водителю. Это дребезжание отчетливо слышно, если поднять капот и прислушаться к работе двигателя на холостых оборотах. Если добавить газа, то дребезжание пропадает, что собственно и говорит о том, что пришло время подтянуть цепь ГРМ. Для этого используется натяжитель цепи ГРМ, который бывает разных видов: автоматический и механический.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь обратим внимание на вопрос, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107. Для начала стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор полностью идентичны . Растяжка на ВАЗ 2107 осуществляется в такой последовательности:

1. Автомобиль ставится на ровную поверхность, включается «нейтралка», фиксируются колеса.
2. Ослабляется колпачок натяжителя (ключом на 13), расположение которого близко к помпе.
3. Коленвал проворачивают на 2 оборота по часовой стрелке, для этого используется специальный ключ (на фото).

   

4. После этого натяжитель затягивается до отказа.
5. Затем запускаем двигатель и слушаем стук.
6. Если он исчезает, цепь растянута. Если он остался, рекомендуем повторить процедуру с пункта №2.

Если предпринятые действия не увенчались успехом, а шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разобрать двигатель.

Отрегулируйте натяжение цепи, вращая коленчатый вал. Если нет специального ключа для вращения коленчатого вала, можно повесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, затем включить 5 передач и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 расположена перед двигателем. Его не видно, так как он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Перед тем, как приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверить напряжение. Рационально проверять натяжение цепи только в том случае, если обычное натяжение не помогло решить проблему.

Для визуальной проверки натяжения цепи ГРМ ВАЗ-2107 сначала снимите корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 гаек крепления.

При снятии крышки головки блока цилиндров особое внимание необходимо обратить на целостность прокладки. При необходимости его лучше заменить, так как в большинстве случаев может возникнуть утечка моторного масла.

После снятия клапанной крышки открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно осмотреть башмак натяжителя и демпфер на предмет целостности, затем руками проверить цепной механизм, а если не получится, то можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.